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船用柴油機尾氣脫硝系統 (SCR)

國際海事組織(IMO)規定的第三階段(Tier III )NOx排放法規將于201611日起在NOx 排放控制區實施排放控制區之外仍然實行Tier II排放法規。

 

船用柴油機尾氣脫硝系統 (SCR)

國際海事組織(IMO)規定的第三階段(Tier III )NOx排放法規將于201611日起在NOx 排放控制區實施排放控制區之外仍然實行Tier II排放法規。

船用SCR技術被認為是減少NOx排放的最有效途徑之一,其減排效率可達90%以上!

 

選擇性催化還原反應(SCR)是一種排氣后處理策略,用來處理船用柴油機生成的氮氧化物。

氮氧化物降低過程如下噴射適量氨(通常是尿素水溶液)作為還原劑進入排放尾氣,隨后氨氣和排氣混合后進入安裝有

催化劑模塊的反應器中,氮氧化物在催化劑作用下還原為氮氣和水。

 

噴射尿素溶液40%(質量含量)CO(NH2)2 + H2O

尿素溶液分解為氨氣 CO(NH2)2 + H2O →NH3 + CO2

氮氧化物與氨氣發生氧化還原反應 NOx+NH3+O2 →N2+ H2O

 

 


SCR系統布置形式


試驗柴油機

5RT-flex58T-D

功率SMCR

10,000kW @ 105r/min

NOx排放

SCR旁通:14.4g/kW.h

SCR工作:3.4g/kW.h

催化劑層數

3

NH3逃逸

<10 ppm

反應器

水平布置,φ2,300×6,978mm

蒸發混合管

DN900

尿素泵站及噴射系統

雙流體噴嘴,空氣輔助霧化

壓縮空氣壓力

8 bar

平布置SCR系統采取認證流程A(柴油機+SCR)由英國勞氏船級社(LR)認證

試驗柴油機

6S50ME-C8.2

功率SMCR

9,960kW @ 127r/min

NOx排放

SCR旁通:14.4g/kW.h

SCR工作:3.4g/kW.h

催化劑層數

5

NH3逃逸

<2 ppm

反應器

豎直布置,φ2,800×6,650mm

蒸發混合管

DN700

尿素泵站及噴射系統

雙流體噴嘴,空氣輔助霧化

壓縮空氣壓力

8 bar

豎直布置SCR系統采取認證流程A(柴油機十SCR)由中國船級社(CCS)和德國勞氏船級社(GL)認證


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